自运行的企业制度,分为四个部分:
一、自组织。
二、自激励。
三、自约束。
四、自协同。
那么自组织,自激励,自约束,自协同究竟是指什么呢?请结合案例来看。
一、自组织
加盟申通的人,必须是在总部工作过的员工,这样就不需要对加盟的人另作培训了。而且为了能得到总部的加盟许可,员工工作也会更努力。
加盟申通的人,总部给你划负责范围,给你运单。就这样。一张运单成本两毛,卖给加盟的分公司是每张1块。但其他钱总部不收了。
在这种理念下,申通的加盟商如雨后春笋,很快拥有了第一家覆盖全国的民营快递网络。
这就是“自组织”。
二:自激励。
依靠自组织,申通迅速建立起覆盖全国分公司连锁网络。那么接下来,该如何管理这个网络呢?
答案是:不管!
总部规定,派送时不能收钱,只有揽件时才能收钱。如此一来,大家都想尽可能地多揽件少派件,所以加盟商都争着去开拓本地市场。
这就是“自激励”。
三:自约束
快递丢了怎么办?加盟商违反规定怎么办?谁来监督?
答:员工监督。
总部规定:谁发现分公司违反禁令的,违反者立马取消加盟资格,发现者有优先取代权!
当然,出问题了,总部会先赔偿给客户,但是罚钱还是要罚分公司的。
这样一来,基本没有人敢违反规定了。因为有很多人,都在虎视眈眈地等着分公司违反规定,但他们不会说。
这就是“自约束”。
四:自协同。
快递是一个需要高度协同、密切配合的行业,收件、中转、分拨、派件四大业务环节必须环环相扣,才能够保证快件准确及时地送达客户。
快件的中转分拨是一个很复杂的事,为此,申通快递提出了中转站承包制。快递超重以后会有超重费,超重费由加盟的分公司收取。这个费用由分公司和中转站协商分成。总部不收超重费,也不再给中转站员工发工资,当然,也不用搞绩效考核。
如此一来,总部就省去了这些环节的协同配合,极大地提高了快递网络运转效率。
这就是“自协同”。
申通快递创始人曾说:”这个自运行的企业制度,从某种意义上来说,救了申通的命!“
世界上本没有商业,因为不同的人有不同的需求,才出现了商业。所以商业本来就是需要合作共赢的。
世界上有阴谋,也有阳谋。阴谋是不能说出来的,说出来就失去了他的作用。有人认为商业是阴谋,所以总默默地想着怎么才能坑别人一把,以此来满足自己的利益。
但很多情况下,商业是阳谋。大家都知道我会怎么做,但我这么做就是有效。这就是好的商业模式。
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